如今，“绿波带”已成为城市交通疏导拥堵的常规手段，不过，大家常见的多为“单向绿波”，即一条道路上仅有一个方向为“绿波带”；而“双向绿波”因涉及双向车流，需要整体把控路口四个方向的交通情况，协调控制难度更大，算法复杂，并不多见。 

2020年起，南京交警四大队开始在居民小区较密集的路段，试点设置“双向绿波”，成效显著。目前，建邺区已设置了5条“双向绿波”路，有效缓解了早晚高峰的道路拥堵。 

优化后，这条路通行时间减少近半 

“绿波带”是交通管理中的一个专业名词，指的是通过交通灯信号控制，设计好红绿灯的启亮时间顺序，确保按规定速度行驶的车辆通过路口时会一路绿灯，以此提升出行效率。

位于建邺区的邺城路天保路至友谊街段是最新加入“双向绿波”的路段。近日，交警四大队民警王海峰载着记者体验了一回“绿波魅力”。 

车辆先来到邺城路友谊街路口，此时时间为10点15分58秒，随后以40公里/时的速度匀速前行，一路上穿过了5个信号灯路口，均为绿灯，最后抵达邺城路天保街路口，抵达时间为10点20分32秒，用时不到5分钟。接着，车辆掉头从邺城路天保路路口出发，继续匀速前行，最后抵达邺城路友谊街路口，用时不到4分钟。

王海峰告诉记者，在信号优化前，他们也曾在该路段做过测试，平峰时段通过这段路用了将近8分钟，其中遇到2次红灯，每次红灯候时20秒。 

据了解，邺城路周边有绿地海珀滨江、海峡城等众多大型小区，从天保路至友谊街仅2.4公里，却有5个路口，如果“不巧”时，司机可能每行驶几百米就要停下等红灯。交警四大队调研后，决定将这条路设置成双向绿波，保证车辆一路畅通。 

“双向绿波”有效缓解河西南道路通行压力 

据介绍，与“单向绿波”相比，“双向绿波”协调控制难度更大，要求更高。 

南京第一条“双向绿波”就位于建邺区高庙路天康街至隆安街段。该路属于河西南片区，周围遍布升龙天汇、五矿崇文金城等多家小区，因为河西南多为密路网结构，所以每个路口间距都很短。高庙路天康街至隆安街段仅有600多米长，却要穿过3个路口。 

为了优化通行状况，2020年8月，交警四大队引入滴滴公司大数据支持，借用网约车轨迹信息，将“互联网+大数据”应用于红绿灯，打造全市首条“双向绿波”路，缓解道路拥堵。 

此类“双向绿波”实施后，效果立竿见影。根据滴滴公司提供的数据，在当年信号灯优化前的一个星期内，车辆行驶在该路段平均延误时间最多要29秒、停车次数最多1.95次，优化后平均延误时间只有3.3秒、停车次数0.2次。 

一个月后，数据监测显示，高庙路工作日早高峰平均延误时间下降12.34%，晚高峰平均延误时间下降15.32%。在停车次数方面，工作日晚高峰停车次数下降12.95%，早高峰下降14.73%。 

历经24年发展，南京“绿波带”越来越“聪明” 

据了解，南京的第一条“绿波带”出现于1998年，位于北京东路至北京西路上，具体为西康路至太平北路段，呈西向东方向绿波。24年过去了，“绿波带”已发展至百余条，涵盖主城区主次干道，甚至包括个别支路街巷，串联起千余个路口。 

据了解，南京“绿波带”以“单向绿波”为主，主要分两种：一种是固定单向绿波，如建邺路、白下路上的“绿波带”，都是东向西方向；第二种为潮汐绿波，即根据早晚高峰车流方向，设定绿波方向，如北京西路，早高峰时，进城车流多，西向东方向的信号灯被调成了“绿波时段”，早高峰结束后，东向西方向则成为“绿波时段”。目前，全市共计设置153条“绿波带”，其中潮汐式绿波53条。

随着科技进一步发展，更为复杂的“双向绿波”也开始崭露头角，越来越多地出现在道路中，如今全市共有“双向绿波”11条，仅建邺区就有5条，分别位于邺城路、高庙路、螺塘路、龙王大街、江东南路等路段上。 

目前，交警支队和各大队信号配时中心对道路交通信号进行监管，当道路条件发生较大变化、“绿波效应”减弱后，交警可以根据实时路况，调整信号参数，对绿波带重新匹配。借助大数据分析手段，增强警方应对突发情况的反应能力，改变以往民警必须现场指挥和手动操作的情况，可根据区域内整体路况综合协调控制，更科学地疏导交通。

得益于“绿波带”的大范围建设，如今南京市民驾车出行5分钟之内就能进入“绿波带”。虽然近年来机动车保有量增长迅猛，但在有“绿波带”的路段，平均车速和通行效率仍有显著提高。